事实上，“黑校车”主要集中在农村地区，以及城市农民工子女学校中。这些学校本来教育投入不足，供养不起“文件里的校车”；有些民办学校的办学者出于营利目的，没有意愿买正规的校车，所以三轮车、无证车、超载车成了孩子的校车梦魇。校车问题的本质，还是温总理多次提到的“教育欠账”问题。

校车必须是一个国家最安全的汽车。政府应有所担当，让孩子坐最安全的校车，幸福、廉价、有尊严地上学，这是崛起大国的国家责任的体现。

说到校车，很多人会想到美国电影里那种结实安全的大家伙，法律赋予了校车种种优先路权，网上悍马军车被美国校车撞残的照片，也让国人记忆深刻。前述国家校车标准的起草专家向记者透露：美国每个孩子每年的校车补助是近600美元。因为有了政府的买单，才让阿甘那样的穷孩子坐得起校车。

校车应被纳入社会公共服务体系，成为政府提高教育投入的“增长点”。全国率先引进“长鼻子”美式校车的浙江德清县，79辆校车就能承担全县5000多名12岁以下小学生的接送任务。购车费用不过2000万元，而去年该县教育经费支出为5.5亿元，仅占该县GDP的2.34%，距离教育支出占GDP4%的国家目标尚有不小的提升空间。

只有当校车重返公益性质，没有牟利空间，严重超载、无证运营才会被杜绝。今年两会上，周洪宇代表就建议全国实施“校车安全工程”。今年8月教育部已启动了中小学校车运营管理试点。只是希望我们能对校车投入再快一些、再多一些，跟时间赛跑，跟悲剧赛跑，让更多的孩子早日坐上安全的校车。让小公民对祖国的骄傲，不仅来自太空中的神八飞船，也来自于身边结实安全的校车。

就像罗曼·罗兰所说：要能看透孩子的生命，就能看到湮没在阴影中的世界。儿童的生命是无限的。它是一切……愿18个幼小的生命逝去，换来全社会对校车安全的警醒，愿“国家校车工程”从希望走进现实。