对我国的航空公司来说，更加迫切公开的并不是机组成员信息，而是航班延误的相关信息，它才是众矢之的、众怨之源。

航班起飞前，航空公司应该公布机组成员信息，4名广东律师近日致函民航局提出这一请求，在网上引发热议。发起人邓树林律师表示，希望通过律师的发声保障消费者享有知情权，推动我国航空体制的完善，保障乘客生命财产安全。

4名广东律师选择这个节点上书民航局，显然与6日韩亚航空飞机失事有关。据韩国《每日经济》爆料，该航班的副机长最近刚改飞机型，驾驶出事的波音777仅32个小时，“可以说完全是新手”。假如航班起飞之前，公示机组成员名单，韩亚航空这次事故有可能躲过，因为哪怕旅客无从判断机组成员的水平，无权决定机组成员，但公开机组成员信息对航空公司本身也是一种警示、约束。驾驶波音777才32个小时的副机长，航空公司敢公开、乘客能答应吗？

满足、保障消费者的知情权事小，乘客安全才是头等大事，如果此举有助于提高乘客的生命财产安全保障，为什么不可以一试呢？当然，对我国的航空公司来说，更加迫切公开的并不是机组成员信息，而是航班延误的相关信息，它才是众矢之的、众怨之源。我国航班正点率在国际同行中一直处于较低水平，最新的调查资料显示，在受调查的35个主要国际机场中，我国机场在航班晚点和取消方面处于垫底位置。正点率本来就不高，加上信息不透明、服务不到位，一些涵养不足的旅客往往将气撒在航空公司身上、不时上演“全武行”。

航班延误时，乘客所能得到的解释，往往两者择其一，或“天气原因”，或“安全管制”。要说是空中“安全管制”，地面的乘客不知“天上”的事，无从追究。至于“天气原因”，有时就与乘客的感觉、天气预报有差距，难以服人。航班延误并不可怕，可怕的是一些航空公司习以为常，不把航班延误当作一回事，不重视信息公开、交流沟通、情绪安抚、后续服务工作，任由旅客的不良情绪暗生、蔓延，遂成燎原之势。

客观地说，将航班延误板子全打在航空公司屁股上并不公平，甚至于航空公司本身往往也不是航班延误最主要的原因。更多时候，航空公司在航班延误的关系链中处于末端，也是弱者。这并不是说航空公司对航班延误就没有责任，恰恰相反，作为航空服务的提供者，是第一责任人。对于非公司原因造成的航班延误，航空公司有责任亦有必要——大约也是目前最容易做到的——以信息公开、信息透明化解乘客的焦虑情绪，并用低姿态做好服务工作，以尊重获得谅解，以服务赢得信任。国外大航空公司一般比较重视信息透明。在发生航班延误后，航空公司都会在第一时间将有关情况通知旅客，并尽量告知预计会延误多少时间等等信息。

对于航班延误信息公开，首先要在法律法规上解决这些悬而未决的问题：信息由谁提供、细化到什么程度、发布不及时谁来担责、何种责任等等，尽量做到有法可依，告别信息提供一盘散沙现象。